Światło przeszkodowe budynku typu A Czerwona dioda LED Słoneczna przeszkoda lotnicza dla budynku

Światło przeszkodowe typu A Red LED Solar Aviation dla budynków to zintegrowane rozwiązanie oświetleniowe zapakowane w strukturę zawierającą panele słoneczne, baterie litowe i wysokowydajne źródła LED.Był to pierwszy model The WelandSignal do oświetlania przeszkód powietrznych zasilanego energią słoneczną.Dzięki zintegrowanemu typowi stał się najbardziej klasycznym modelem i obsługuje ponad 80 powiatów.w ponad 50 000 projektach.AFS302 został zaprojektowany, aby spełniać standardy oświetleniowe FAA L-810, ICAO Low Intensity A/B Type (czerwony).Może być używany jako światło przeszkodowe o niskiej intensywności.Do instalacji wschodniej potrzebne są tylko 4 śruby, które mogą być bezobsługowe lub beznaprawowe przez okres do pięciu lat.

SPECYFIKACJA

NOTATKA:

• Całoroczna, nieograniczona ekspozycja na słońce ma kluczowe znaczenie dla długoterminowej wydajności.Klosz radykalnie zmniejsza zdolność światła do ładowania baterii.
• Podczas przechowywania należy ładować co 3 miesiące.

 
KLUCZOWE CECHY

OSZCZĘDZANIE ENERGII

• Czerwona dioda LED Solar Aviation przeszkoda typu A do budynków może działać z panelami słonecznymi i bateriami, aby zapewnić niskie zużycie energii.
• Może być ładowany w prawie każdych warunkach pogodowych i ma do 200 godzin pracy.
• Ponad 60 oszczędności w porównaniu z tradycyjnymi typami.Nie są wymagane żadne kable ani infrastruktura elektryczna, a laboratorium nie musi wnosić ciężkich ładunków na górę.

NOWOCZESNE MATERIAŁY I TECHNOLOGIE

• Co roku aktualizujemy główne komponenty wraz z szybkim rozwojem paneli słonecznych, baterii i diod LED.
• Zawsze jesteśmy na bieżąco.

NIEZAWODNY

• Opatentowana kopuła chroni panel słoneczny, jednocześnie poprawiając wydajność, zrzuca śnieg.
• Regulacja automatycznie włącza się o zmierzchu i wyłącza o świcie.

ROZMIAR (mm)
 

NORMY

Schemat konfiguracji świateł przeszkodowych w lotnictwie wieżowców
Światła przeszkodowe ustawione przy wieżowcach i zespołach budynków powinny być w stanie widzieć zarys obiektu ze wszystkich kierunków, a kierunek poziomy może również odnosić się do świateł szlabanów ustawionych w odległości około 45 metrów i ogólnego w górnej części budynku należy zamontować światła przeszkodowe, a wysokość montażu H liczona jest od podłoża poziomego.Normy referencyjne: CAAC, ICAO, FAA MH/T6012-2015, MH5001-2013

• Gdy h ≤ 45 m, podwójne światło przeszkód lotniczych o niskim natężeniu światła lub światło przeszkód lotniczych o niskim natężeniu światła należy ustawić na górze(AFS302P)
• Gdy 45 ＜ h ＜ 105 m, światło przeszkodowe o średnim natężeniu światła typu B należy ustawić na górze, a światło przeszkodowe o niskim natężeniu światła należy ustawić na 1/2 jego wysokości
• Gdy 105 ≤ h ＜ 150m, typ o średnim natężeniu światła, lotnicze światło przeszkodowe powinno być ustawione na górze, a przeszkodowe światło lotnicze o niskim natężeniu powinno być ustawione na 1/2 jego wysokości
• Lotnicze lampy przeszkodowe o wysokim natężeniu światła należy ustawić w górnej części H ≥ 150 m i w odstępach 75-105 m, a lotnicze lampy przeszkodowe o średnim natężeniu światła należy ustawić między warstwami lotniczych świateł przeszkodowych o wysokim natężeniu światła

USZCZELKA