FAA Podwójne światła ostrzegawcze samolotu zasilanego energią słoneczną do budynków IP67

Podwójne światła ostrzegawcze samolotu zasilanego energią słoneczną
FAA zaleca stosowanie stabilnych czerwonych świateł przeszkodowych na wieżach i przeszkodach komunikacyjnych o wysokości od 50 do 2200 stóp, które mogą być niebezpieczne dla małych samolotów i helikopterów w nocy.Zalecane są stałe czerwone światła przeszkodowe na wysokości 150 stóp, umiarkowane czerwone lub białe migające światła na wysokości 350 stóp, a światła wielopoziomowe na wysokości 1750 stóp.Zobacz Poradnik FAA.
L-864/L-865 średniej intensywności podwójne światła przeszkodowe LED Beacon są przeznaczone do oświetlania wież komunikacyjnych, kominów, turbin wiatrowych i innych przeszkód nawigacyjnych.Stałe czerwone diody LED i migające białe diody LED spełniają wytyczne FAA i wytyczne FCC.
W przeciwieństwie do konwencjonalnej technologii ksenonowych lamp błyskowych, przez cały okres eksploatacji wymagana jest niewielka konserwacja.Napięcie pracy systemu jest mniejsze niż 200VDC, znacznie niższe niż to, dla którego zaprojektowano ksenonowe lampy błyskowe, co oznacza poprawę bezpieczeństwa.
Światła przeszkodowe L-864/L-865 LED Dual Beacon działają przy zasilaniu 48VDC.Skrzynka zasilania/kontroli może być umieszczona do 550 stóp od lekkiego silnika, na przykład na dole wieży.
Światła przeszkodowe L-864/L-865 Beacon są objęte 5-letnią gwarancją, a typowa żywotność zbliża się do 15 lat.

SPECYFIKACJA
 

 
KLUCZOWE CECHY

 
OSZCZĘDZANIE ENERGII

• Światła przeszkodowe mogą działać z panelami słonecznymi i bateriami, aby zapewnić niskie zużycie energii.
• Ładuje się w prawie każdych warunkach pogodowych i do 200 godzin pracy.
• Ponad 60% oszczędności w porównaniu z tradycyjnymi typami.Nie są wymagane żadne kable ani infrastruktura elektryczna, a laboratorium oszczędza również dzięki temu, że nie trzeba wnosić ciężkich na górę.

 
NOWOCZESNE MATERIAŁY I TECHNOLOGIE

• Co roku aktualizujemy główne komponenty wraz z szybkim rozwojem paneli słonecznych, baterii i diod LED.
• Zawsze jesteśmy na bieżąco.

 
NIEZAWODNY

• Zaprojektowany, aby spełniać normy dotyczące przeszkód FAA i ICAO
• Regulacja automatycznie włącza się o zmierzchu i wyłącza o świcie.

ROZMIAR (mm)

Nawias

 
 

ZGODNE Z

Nr AC FAA: 150/5345-43FAA
Załącznik 14 ICAO, wydanie 4, lipiec 2004 r.
Podręcznik projektowania lotnisk ICAO, rozdział 18

STANDARDY

Schemat konfiguracji świateł przeszkodowych w lotnictwie wieżowców
Światła przeszkodowe ustawione przy wieżowcach i zespołach budynków powinny być w stanie widzieć zarys obiektu ze wszystkich kierunków, a kierunek poziomy może również odnosić się do świateł szlabanów ustawionych w odległości około 45 metrów i ogólnego w górnej części budynku należy zamontować światła przeszkodowe, a wysokość montażu H liczona jest od podłoża poziomego.Normy referencyjne: CAAC, ICAO, FAA MH/T6012-2015, MH5001-2013

• Gdy h ≤ 45 m, podwójne światło przeszkód lotniczych o niskim natężeniu światła lub światło przeszkód lotniczych o niskim natężeniu światła należy ustawić na górze
• Gdy 45 ＜ h ＜ 105 m, światło przeszkodowe o średnim natężeniu światła typu B należy ustawić na górze, a światło przeszkodowe o niskim natężeniu światła należy ustawić na 1/2 jego wysokości
• Gdy 105 ≤ h ＜ 150m, typ o średnim natężeniu światła, lotnicze światło przeszkodowe powinno być ustawione na górze, a przeszkodowe światło lotnicze o niskim natężeniu powinno być ustawione na 1/2 jego wysokości
• Lotnicze lampy przeszkodowe o wysokim natężeniu światła należy ustawić w górnej części H ≥ 150 m i w odstępach 75-105 m, a lotnicze lampy przeszkodowe o średnim natężeniu światła należy ustawić między warstwami lotniczych świateł przeszkodowych o wysokim natężeniu światła