ADLS Światło przeszkodowe o średniej intensywności Typ B Lotnicze światła przeszkodowe

Wysokie budynki Lotnicze światła przeszkodowe średniej intensywności
W odległych lokalizacjach, w których nie można użyć 110 V lub 220 V, chyba że koszt jest wygórowany, światła przeszkodowe FAA i ICAO zasilane energią słoneczną stały się preferowanym i często niezbędnym rozwiązaniem do oznaczania wież przesyłowych mediów, wież telekomunikacyjnych, testowania farm wiatrowych, lotnisk i innych struktur rozwiązania budynków wysokich .Wykorzystanie energii słonecznej jest prostsze, bardziej ekologiczne, tańsze, a także eliminuje światło z sieci.
Welandsignal' Wysokie budynki Lotnicze światła przeszkodowe o średniej intensywności spełniają lub przewyższają specyfikacje biuletynu FAA dotyczącego słonecznych świateł przeszkodowych z 2008 roku.Każdy system fotowoltaiczny musi być zwymiarowany i zaprojektowany pod kątem konkretnej instalacji i lokalizacji geograficznej, dlatego pamiętaj, aby skontaktować się z nami w celu analizy wymiarowania i wyceny, gdy rozpoczniesz następny projekt.

SPECYFIKACJE

UWAGA:

• Całoroczna, nieograniczona ekspozycja na słońce ma kluczowe znaczenie dla długoterminowej wydajności.Cień radykalnie zmniejsza zdolność światła do ładowania baterii.
• Ładuj co 3 miesiące podczas przechowywania.

 
KLUCZOWE CECHY

• Opatentowana optyka Fresnela minimalizuje rozpraszanie na podłożu.
• Interfejs systemu oświetlenia wykrywającego samoloty (ADLS).
• Różne opcje instalacji.
• Opatentowany kolektor światła 360°.
• Wytrzymała antena GPS zapewniająca niezawodną synchronizację.
• Konfigurowalne funkcje lampy błyskowej.
• Indywidualne alarmy styków bezprądowych informują o statusie diody LED, synchronizacji i trybu.
• 5 lat gwarancji.

ZGODNOŚĆ

• FAA L-864 zgodnie z AC 150/5345-43J
• Załącznik 14 ICAO, wydanie 6, typ B o średniej intensywności
• DGAC L-864
 

 
 
ROZMIAR (mm)
 

NORMY

Schemat konfiguracji świateł przeszkodowych dla lotnictwa w wieżowcach
Światła przeszkodowe ustawiane przy wysokościowcach i zespołach budynków powinny widzieć obrys obiektu ze wszystkich kierunków, przy czym kierunek poziomy może odnosić się również do barier świetlnych ustawionych w odległości około 45 metrów, a ogólne budynek powinien zainstalować światła przeszkodowe na jego szczycie, a wysokość montażu H jest obliczana od poziomego podłoża.Normy referencyjne: CAAC, ICAO, FAA MH/T6012-2015, MH5001-2013
 

 
 

• Gdy h ≤ 45 m, na górze należy ustawić podwójne lotnicze światło przeszkodowe o niskim natężeniu światła lub lotnicze światło przeszkodowe o niskim natężeniu światła
• Gdy 45 ＜ h ＜ 105 m, lotnicze światło przeszkodowe typu B o średniej intensywności należy ustawić na górze, a lotnicze światło przeszkodowe o niskim natężeniu należy ustawić na 1/2 jego wysokości
• Gdy 105 ≤ h ＜ 150m, lotnicze światło przeszkodowe typu a o średnim natężeniu światła powinno być ustawione na górze, a lotnicze światło przeszkodowe o małym natężeniu światła powinno być ustawione na 1/2 jego wysokości
• Lotnicze lampy przeszkodowe dużej intensywności należy ustawić na szczycie H ≥ 150m w odstępach 75-105m, a lotnicze lampy przeszkodowe średniej światłości należy ustawić pomiędzy warstwami lotniczych lamp przeszkodowych dużej intensywności