OM2K Solarna lampa przeszkodowa LED do wysokich budynków

OM2K SOLAR LED Wysoki budynek Lotnicze światła przeszkodowe o średniej intensywności

FAA zaleca stosowanie stabilnych czerwonych świateł przeszkodowych na wieżach i przeszkodach komunikacyjnych o wysokości od 50 do 2200 stóp, które mogą być niebezpieczne dla małych samolotów i helikopterów w nocy.Zalecane są stałe czerwone światła przeszkodowe na wysokości 150 stóp, umiarkowane czerwone lub białe migające światła na wysokości 350 stóp, a światła wielopoziomowe na wysokości 1750 stóp.Zobacz Poradnik FAA.

OM2K SOLAR LED Tall Building Medium Intensity Aviation Obstruction Lights Oparta na średniej intensywności czerwona lampa ostrzegawcza wykorzystuje najnowocześniejszą konstrukcję optyczną, co skutkuje najbardziej kompaktowym, wydajnym, zgodnym z FAA urządzeniem L-864 na rynku.Idealnie nadaje się do instalacji i modernizacji żarówek na wieżach komórkowych, wieżach nadawczych, turbinach wiatrowych, wysokich budynkach i podobnych przeszkodach.

D464 może świecić na czerwono lub migać.Jest również dostępny z naszą opcją podczerwieni, aby zapewnić widoczność pilota za pomocą gogli noktowizyjnych (patrz poniżej).Solidna konstrukcja o niskim poborze mocy lampy zapewnia lata bezobsługowej obsługi.Udzielana jest 5-letnia gwarancja, a typowy okres użytkowania zbliża się do 15 lat.

NOTATKA:

• Całoroczna, nieograniczona ekspozycja na słońce ma kluczowe znaczenie dla długoterminowej wydajności.Klosz radykalnie zmniejsza zdolność światła do ładowania baterii.
• Podczas przechowywania należy ładować co 3 miesiące.

KLUCZOWE CECHY

OSZCZĘDZANIE ENERGII

• Światła ostrzegawcze samolotów o średniej intensywności z przeszkodami przemysłowymi do oznaczania mostówmoże współpracować z panelami słonecznymi i bateriami, aby zapewnić niskie zużycie energii.
• Ładuje się w prawie każdych warunkach pogodowych i do 200 godzin pracy.
• Ponad 60% oszczędności w porównaniu z tradycyjnymi typami.Nie są wymagane żadne kable ani infrastruktura elektryczna, a laboratorium oszczędza również dzięki temu, że nie trzeba wnosić ciężkich na górę.

NOWOCZESNE MATERIAŁY I TECHNOLOGIE

• Co roku aktualizujemy główne komponenty wraz z szybkim rozwojem paneli słonecznych, baterii i diod LED.
• Zawsze jesteśmy na bieżąco.

NIEZAWODNY

• Opatentowana kopuła chroni panel słoneczny, jednocześnie poprawiając wydajność, zrzuca śnieg.
• Regulacja automatycznie włącza się o zmierzchu i wyłącza o świcie.

SPECYFIKACJA

ROZMIAR (mm)

ZGODNE Z

Nr AC FAA: 150/5345-43FAA
Załącznik 14 ICAO, wydanie 4, lipiec 2004 r.
Podręcznik projektowania lotnisk ICAO, rozdział 18

STANDARDY

Schemat konfiguracji świateł przeszkodowych w lotnictwie wieżowców
Światła przeszkodowe ustawione przy wieżowcach i zespołach budynków powinny być w stanie widzieć zarys obiektu ze wszystkich kierunków, a kierunek poziomy może również odnosić się do świateł szlabanów ustawionych w odległości około 45 metrów i ogólnego w górnej części budynku należy zamontować światła przeszkodowe, a wysokość montażu H liczona jest od podłoża poziomego.Normy referencyjne: CAAC, ICAO, FAA MH/T6012-2015, MH5001-2013


 

• Gdy h ≤ 45 m, podwójne światło przeszkód lotniczych o niskim natężeniu światła lub światło przeszkód lotniczych o niskim natężeniu światła należy ustawić na górze
• Gdy 45 ＜ h ＜ 105 m, światło przeszkodowe o średnim natężeniu światła typu B należy ustawić na górze, a światło przeszkodowe o niskim natężeniu światła należy ustawić na 1/2 jego wysokości
• Gdy 105 ≤ h ＜ 150m, typ o średnim natężeniu światła, lotnicze światło przeszkodowe powinno być ustawione na górze, a przeszkodowe światło lotnicze o niskim natężeniu powinno być ustawione na 1/2 jego wysokości
• Lotnicze lampy przeszkodowe o wysokim natężeniu światła należy ustawić w górnej części H ≥ 150 m i w odstępach 75-105 m, a lotnicze lampy przeszkodowe o średnim natężeniu światła należy ustawić między warstwami lotniczych świateł przeszkodowych o wysokim natężeniu światła